华商侃车28重磅为什么315这么多车主维权

鸿升酒店网 酒店管理 2020-05-05 01:44:15 0 问题  厂家  这个  就是  

今天是315,来说一个跟315有关的话题,就在今天上午9点半,首届中国(西安)问题车展在解放路万达广场举行,共有30多个汽车品牌、近百辆问题车到场参加。

这些问题车都是出了问题后,长期得不到商家或4s店的处理和重视的。汽车专家、消协工作人员、法律专家等现场收集各类问题,进行鉴定分析,解答问题车主疑问,提供法律咨询等,帮问题车主维权。问题车展这个事情是我转发的,跟我没有任何关系,我只是来说说,为什么会有这么多车主维权,为什么有些4S店对车主的问题冷淡,不是推,就是拖。我打算从3个方面来看,1、制度层面2、经济层面3、知识层面。先说制度问题。4S店,对车主态度不好,但是汽车质量的很多问题并不是4S店的问题,而是生产厂家的问题,4S店是厂家接触消费者的渠道,把问题反馈给厂家,来帮助消费者索赔,让厂家寄个新的零件过来,最后在4S店来帮助车主更换。

就是这个流程。按照这个理论,按理说,车主维权的矛头应该是厂家,而不是4S店,比如北京大众速腾车主开车撞4S店这种事情等,为什么4S店没有做好这个渠道,不好好向厂家反馈问题呢?内幕是这样的。厂家跟4S店之间有一个行规,就是,如果某家4S店索赔率特别高,厂家会怀疑这家4S店会不会有欺诈行为,来骗取厂家的零件,厂家对4S店索赔有比较严格的监控,要拍照、证明、把坏的零部件寄回给厂家。但是这个制度会进一步扭曲,就是而4S店为了拿厂家的返点,也必须通过厂家对他们的索赔率考核。这就是制度,规则造成的,初衷是厂家害怕4S店骗取自己的零部件,然后进一步扭曲变成了让4S当黑手,当挡箭牌,背黑锅。经济层面。可以这么说,超过一半的4S店都在亏钱,中国汽车市场快速增长从2005年开始,一直到2015年,这是一个快速增长的黄金10年,但是,这10年里面,4S店以及其他二级经销商增长的倍数,远远大于汽车增长总量,增多粥少,平摊到每个4S店身上,4S店并没有受益于这个黄金10年,而且市场竞争的激烈,导致各种优惠降价,买车利润微薄甚至亏钱,只能依赖厂家返点。再加上全国经济也萧条等因素。4S店自己都自身难保了,他怎么可能会服务好,4S店希望把你的车的问题拖出质保期,然后通过维再修多赚点。也就是说,如果卖家的利益难以保证,那么买家的利益肯定也无法保证,因此各种问题都出来了。虽然看起来4S店好像挺可怜的,被挤在中间,但是关键的问题就是,市场就不需要你们这么多4S店,只有倒掉一部分,其他的4S店才能更好生存,服务问题也能进一步解决。知识层面。中国市场的车型和品牌实在是太多了,很多品牌都应该消失。车主的汽车知识不足也会导致买错车,也就是说,这车本来就很烂,你不懂,买了必然上当。比如,路虎,看起来很高端,实际上,这车品质非常烂,路虎这品牌最后转手到印度塔塔,一个造农用车的厂子里面。如果不是中国市场,估计塔塔也要把路虎这个品牌继续卖掉。这部分就不展开说了,有具体问题大家问,我来回答,我只是谈了一下路虎。总之就是有些车型本来就应该死掉,对比一下价格就发现找不到任何一条购买的理由。今天的华商侃车没有设置送金币互动环节。可以参与这个扩展阅读:。

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